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商用车自动变速箱国产品牌有哪些
国内主要商用车主机厂中 ，中国重汽 、东风商用车 、一汽解放、采埃孚与北汽福田具备变速箱生产能力。 中国重汽 旗下济南变速箱部和大同齿轮公司承担生产任务，产品覆盖单中间轴带同步器变速器 、双中间轴变速器及10/12/16档AMT变速器 ，并与发动机 、离合器、驱动桥构成黄金动力产业链 ，形成核心技术闭环 。
商用车自动变速箱的国产品牌主要包括：法士特 、万里扬 、一汽解放、中国重汽、东风 。法士特：法士特是国内商用车自动变速箱领域的佼佼者，其自主设计的集成式16档AMT自动变速箱技术达到了国际先进水平。这种变速箱不仅换挡平顺，而且能够显著提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性 ，深受市场好评 。
万里扬：国内AT变速箱领域的领军企业 ，产品覆盖手动 、自动变速箱，技术成熟度高 ，广泛应用于乘用车及商用车 。入选2025年CNPP变速器行业十大品牌 ，销量和口碑稳居国产前列，性价比优势显著。蜂巢易创：专注于双离合变速箱（DCT）研发 ，其7DCT产品换挡平顺 、传动效率高 ，适配长城等品牌的高端车型 。
先锋官V所搭载的变速箱品牌为中国重汽旗下的盛瑞传动，具体为盛瑞8AT变速器 。变速箱品牌介绍 中国重汽旗下的盛瑞传动 ，作为国内知名的变速箱制造商 ，一直致力于为各类车辆提供高性能、高可靠性的传动系统。其产品在市场上享有较高的声誉，被广泛应用于各类商用车和乘用车中。
采埃孚8AT变速箱凭借其起步柔顺 、承受扭矩范围广 、故障率低等优势 ，成为现在很多自主品牌皮卡旗舰车型搭载的自动变速箱 。采埃孚总部位于德国 ，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，其汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位 。目前，这款变速箱已经国产化 ，由位于上海嘉定的采埃孚变速器有限公司生产。
机械自动变速箱（AMT）：重汽SmartShift - AMT、10JSD220T；混合动力专用变速箱（DHT）：专为混动设计 。
中国重汽自动箱S-AMT16已来,老司机们快“上车 ”
中国重汽自动箱S-AMT16是其在AMT变速箱领域持续创新升级的成果 ，月产销超10000台，引领行业发展潮流 ，具有诸多优势特点 。
重汽燃油版汕德卡是否装第九代16挡AMT集成式变速器需分情况讨论 ，目前未明确所有燃油车型标配，但自研技术已覆盖部分车型。具体分析如下： 燃气车型明确搭载 ，燃油车型未完全统一根据公开信息 ，中国重汽G7H燃气车已明确搭载自研第九代S-AMT16集成式变速箱，该技术属于重汽自主化配套的核心成果 。
经历过重汽的这款变速箱的老司机 ，心态都是—— ，在应对复杂的道路情况时，普通的12自动档只能一个阶段加减（最多2个齿轮） ，S-AMT16变速箱可以根据道路 、汽车情况直接挂出最佳档 ，大大提高响应速度，在更短的时间内实现更快的加速度 。
中国重汽推出了第九代S-AMT16集成式变速箱，这款变速箱在性能上有了显著的提升。它不仅换挡迅速 、准确 ，而且具备出色的耐用性和可靠性 ，能够满足各种复杂工况下的使用需求 。东风：东风商用车的龙擎DA14自动变速箱是该公司自主研发的一款高性能产品 。
中国国产轿车at变速箱四驱是哪个厂生产的
中国国产轿车AT变速箱四驱产品主要由山东盛瑞传动生产。以下是详细介绍：山东盛瑞传动在国产AT变速箱领域具有显著的技术突破，其第二代8AT变速箱已形成模块化产品平台 ，涵盖前置四驱8AT等系列产品 。该平台通过模块化设计 ，实现了不同驱动形式（如前置前驱、前置四驱）的快速适配，显著提升了研发效率与产品通用性 。
中国国产轿车搭载的AT变速箱四驱系统 ，其核心AT变速箱主要由东安动力 、盛瑞传动等国产企业生产 ，部分车型也会采用合资或外资品牌的AT变速箱（如爱信 、采埃孚），但四驱系统多为车企自主研发或联合开发。
日产探陆日产探陆定位为中大型SUV ，搭载0T涡轮增压发动机 ，匹配9速手自一体变速箱（9AT），并提供四驱版本。该变速箱由采埃孚或加特可（Jatco）供应 ，通过多挡位设计优化了换挡平顺性与燃油经济性 ，尤其适合城市通勤与轻度越野场景 。
福特T8速营车（如全顺T8系列）的四驱车型所搭载的3T柴油发动机为国产，但变速箱为进口 。发动机：基于福特全球技术标准的本土化生产福特T8速营车四驱车型的核心动力——3T柴油发动机，并非直接进口 ，而是由江铃福特在国内生产。
是国产 。UNIK蓝鲸0T发动机 ，爱信8AT变速器 。博格华纳四驱系统。爱信变速箱是日本牌子，中国国内生产的 ，法国发动机 。中国湖北襄阳生产的 。
自动变速箱那么多,为何那么多国产车却都在用双离合?
1、国产车大量使用双离合变速箱 ，主要基于以下原因：AT变速箱不值得投入研发专利限制：成熟的AT变速箱解决方案大多已被申请专利，国产车企若想使用 ，需支付高额专利费用 ，且有时即便愿意付费，对方也未必愿意出售相关技术。这增加了使用AT变速箱的成本和技术获取难度 。
2 、AT与8AT变速箱的核心差异体现在挡位设计 、性能表现、成本控制与调校难度上；国产车倾向选择双离合而非8AT ，主要受技术门槛、供应链自主性 、成本效益及性能匹配等因素驱动 。
3 、国产车选择双离合的原因技术门槛和成本：AT变速器和CVT变速器对精加工能力要求高 ，行星齿轮机构有专利限制（六速专利已过期），液力变矩器生产难度大；而能生产手动变速器的企业有能力加工双离合主体 ，再采购格特拉克的双离合模块 ，双离合变速器门槛低。
4、国产车偏好双离合的原因成本与技术壁垒：AT变速箱核心技术被海外企业垄断，采购成本高且受限于供应链；双离合结构相对简单，研发门槛低 ，国产车企可自主生产 ，大幅降低成本 。政策与自主化需求：早期国家推动变速箱自主化，因AT技术难度过高 ，选择以双离合为突破口 ，通过政策支持实现技术突围，避免专利封锁 。
5 、AT和8AT变速箱的差异主要在挡位与结构 、性能表现、成本与维护三方面 ，国产车宁可用双离合是受成本与专利 、政策与市场需求 、技术适配性等因素影响。
国产变速箱怎么样
1、国产变速箱的功率也很强劲 ，其最高可以达到450N·m，而且操作灵敏 ，因此可以为汽车带来更好的操控性能 ，使汽车变得更加灵敏和稳定。 配件完善 国产变速箱的配件也很完善，可以满足消费者的不同需求 ，而且还能够提供各种定制服务 ，使汽车更加可靠 。
2 、上汽7DCT（DM21）展现了上汽研发实力，技术先进，在国产变速箱评选中多次上榜 。青山工业7DCT（DF727）具有独特技术优势 ，在自主变速箱领域表现亮眼。一汽7DCT（DCT400）性能可靠 ，适配多种轻卡车型 。比亚迪6DCT T75是插电混动专用变速器，在混动轻卡领域发挥重要作用 。
3 、上汽6速湿式双离合变速箱（DCT360）该变速箱曾因质量问题被央视315晚会点名批评 ，主要故障包括失去动力、跳挡等。搭载车型如荣威RX5在行驶过程中可能突然失去动力输出 ，或出现挡位异常跳动，严重影响行车安全 。此外 ，众泰汽车曾因该变速箱问题对上汽提起诉讼 ，进一步印证其可靠性缺陷 。
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